Automobilski releji i osigurači: Kompletan vodič za električne dijelove automobila

Ključne tačke

Iako su automobilski releji i osigurači često instalirani u istom okviru, njihove su funkcije potpuno različite:

Relej je elektronski upravljački prekidač koji se koristi za kontrolu uređaja za uključivanje / isključivanje visokog trenutnih uređaja, poput farova, električnih ventilatora itd., Kroz male struje kako bi se zaštitili prekidač i proširivši svoj radni vijek.

Osigurač je zaštitni uređaj za jednokratnu upotrebu koji će se rastopiti kada struja u krugu prelazi postavljenu vrijednost, rezanje napajanja i sprečavanja žica ili opreme iz izgaranja.

Razumijevanje osigurača

Žrtveni zaštitnik

Osigurač je najjednostavniji i najvažniji sigurnosni uređaj u bilo kojem električnom krugu automobila. Razmislite o tome kao izgrađenu - u slabim vezu.

Jedini je posao zaštititi krug i njegove skupe dijelove od oštećenja uzrokovanih previše električne struje. To se događa tokom prekomjernog ili kratkog spoja.

To radi ovaj posao uništavanjem sebe. Kad struja postane previsoka, osigurač "puše". Ovo trenutno prekine električni priključak i zaustavlja protok napajanja prije nego što može naštetiti ožičenju ili uređaju koji štiti.

Kako funkcionira osigurač

Ideja iza osigurača jednostavna je samo - žrtvovati se na osnovu fizike. Unutar svakog osigurača je pažljivo dizajnirana traka specifične legure metala.

Ovaj metal ima dvije ključne karakteristike. Provodi električnu energiju dobro u normalnim uvjetima. Ali ima vrlo nisku talište.

Kad električna energija protjeru kroz bilo koji dirigent, stvara malu količinu topline. Tokom normalnog rada ta toplina ne odustaje bezopasno.

Međutim, za vrijeme prekomjernog struje, protok električne energije dramatično se povećava. To uzrokuje brzu, intenzivnu nadogradnju topline u osiguračima.

Prije nego što toplina može rastopiti ožičenje vašeg automobila ili uništiti elektronički modul, kolitet dostiže njegovu nisku točku i isparavanje. To stvara jaz u krugu, odmah zaustavljajući opasan protok struje. To je jedan - uređaj. Jednom kada puše, morate ga zamijeniti.

Uobičajeni tipovi osigurača

Svi osigurači rade isti osnovni posao, ali dolaze u nekoliko oblika i veličina za različite namjene i dizajne vozila.

Osigurači oštrice su najčešći tip modernih vozila. Boju su - kodirane za jednostavnu identifikaciju njihove amperagene ocjene i dolaze u nekoliko standardnih veličina:

Mini (APM, bankomat): Mali osigurači koji se koriste za mnoge unutrašnje krugove.

Nizak - Profil MINI (APS, ATT): Još manji, dizajnirani za uske prostore.

Standard (ATO, ATC, APR): Najčešća veličina, koja se koristi za mnoge aplikacije.

Maxi (APX): Veliki, visok - Amperage osigurači za zaštitu glavnih krugova poput alternatora ili sistema paljenja.

Osigurači staklene cijevi, često nazive autobusne osigurače, bili su standardni u starijim američkim automobilima. Imaju stakleni cilindar s metalnim krajeva kapicama, a u unutrašnjost je vidljiv nijanment.

Bosch - tipi osigurače, ponekad se nazivaju Torpedo ili GBC osigurači, su plastični, keramički - osigurači tijela koji se nalaze u mnogim starijim evropskim vozilima.

Za izuzetno visoku upotrebu ({0}} trenutne upotrebe, vozila koriste osigurače uložak ili neplaćene veze. Beznačajna veza u osnovi je kratki komad posebne žice ugrađeni u kabel. Dizajniran je za rastopiti i zaštititi krugove koji izvlače ogromnu snagu, poput starter motora.

Kako čitati osigurače

Najvažnije informacije o osiguračima je njegova amperaža (AMP) rejting. Ovaj broj prikazuje maksimalnu struju, osigurač može se nositi prije nego što puše.

Za osigurače oštrice, to se lako izrađuje univerzalnim kod boja. To omogućava brzu identifikaciju bez čitanja malenog broja žigošenog na plastiku.

Uvijek zamijenite ispuhani osigurač novom od tačne iste amperagene ocjene. Koristeći viši - ocijenjeni osigurač porastu zaštite i stvara ozbiljnu opasnost od požara.

Demistificiranje releja

Teški - dužni daljinac

Ako je osigurač jednostavan čuvar, relej je pametan menadžer. To je elektromehanički prekidač.

Njegov glavni posao je pustiti nizak - krug struje za napajanje odvojeno visok visok - krug napajanja. Ovo je kritično u svim modernim vozilima.

Prekidači na vašu nadzornu ploču, poput gumba za prednji dio ili gumb roga, mali su i osjetljivi. Nisu izgrađeni za rješavanje masivne struje potrebne za napajanje, rog ili pumpu za gorivo.

Ako ste pošaljeli tu visoku struju direktno kroz prekidač nadzorne ploče, brzo bi se pregrijao i topio.

Relej rješava ovaj problem. Djeluje kao daljinski upravljač. Mali preklopnik nadzornika šalje sitan, siguran električni signal za relej. Relej dobija ovaj signal i odgovara zatvaranjem teških - internog prekidača. Ovo dovršava visok - krug napajanja i šalje struju komponentu.

To je poput upotrebe prsta da biste pritisnuli mali gumb na daljinskom daljinskom daljinu, a zatim sigurno aktivira masivnu industrijsku mašinu iz daljine.

Kako relejni radovi

"Magija" unutar releja je elektromagnetizam. Standardni automobilski relej ima nekoliko ključnih unutarnjih dijelova.

Oni uključuju nizak - kontrolni krug električne energije sa elektromagnetom (zavojnica žice) i zasebnim visokim {{1} krugom snage sa kontaktima, armaturom (pokretan deo prekidača) i proljeće.

Proces se događa u djeliću sekunde:

Kontrolni krug se aktivira. Kada uključite prekidač za favorite, mali struji teče iz tog prekidača na zavojnicu releja, obično se povezuju na igle 85 i 86.

Elektromagnet energizira. Ovo nisko - struja energije koja radi kroz zavojnicu stvara magnetno polje.

Mehanizam prekidača se kreće. Magnetno polje povlači metalnu armaturu prema njoj, prevladavajući silu malog proljeća.

Visoki - krug napajanja zatvara se. Drugi kraj armature ima kontaktnu tačku. Kao što se armatura kreće, ovaj kontakt zatvara jaz, povezujući dva visoko - terminale, obično pins 30 (napajanje iz baterije) i 87 (napajanje u komponentu).

Struja teče u opterećenje. Sa visokim - spojenim kontaktima snage, velika struja sada može prolazi direktno iz baterije, kroz relej i do farova. Kada okrenete isključivanje prednje slike, struja zavojnice se zaustavlja, magnetno polje se urušava, opruga povlači armaturu natrag, a otvori se krug napajanja visokim -.

Ovaj sistem numeriranja PIN-a (30, 85,86, 87, a ponekad 87a za peti PIN) je ISO standard. To čini relejima različitih proizvođača u velikoj mjeri zamjenjive ako se njihove specifikacije podudaraju.

Uobičajeni tipovi releja

Releji su definirani njihovim zadanim stanjem i brojem krugova koji mogu kontrolirati.

Normalno otvoreno (ne) relej je najčešći tip. Njezin je visok - krug napajanja otvoren ili "isključen", prema zadanim postavkama. Zatvara se samo kada se kontrolni zavojnica energizira.

Normalno zatvoreni (NC) relej je suprotno. Njegov visok - krug napajanja je zatvoren ili "uključen", prema zadanim postavkama. Energizacija zavojnice otvara krug, isključujući komponentu.

Vidjet ćete i akronimi koji opisuju konfiguraciju pola i bacaju:

SPST (jedno pol, jedno bacanje): Jednostavan na - isključen prekidač sa četiri igle (dva za zavojnicu, dva za visok - krug snage).

SPDT (jedno pol, dvostruko bacanje): relej "Promjena", obično sa pet igle. Može prebaciti napajanje s jednog terminala na drugi. Ovo je korisno za funkcije koje trebaju preokrenuti, poput motora prozora za napajanje.

Osigurač u odnosu na poređenje releja

U - i - pogledajte razlike

Obje su kritične komponente koje se nalaze u kutiji sa osiguračima vašeg automobila, ali njihove uloge u automobilskom električnom sustavu ne bi mogle biti različite. Jedan je aktivni kontroler dizajniran za ponovljenu upotrebu. Drugi je pasivni zaštitnik dizajniran da ne uspije jednom.

Razumijevanje ovih razlika ključno je za dijagnosticiranje električnih problema. Komponenta koja ne dobija moć može patiti od neuspjelog prekidača (relej) ili pokrenutog sigurnosnog uređaja (osigurača).

Ova tablica prikazuje direktnu usporedbu njihovih osnovnih karakteristika.

U praktičnim primjenama

Radeći zajedno

U praksi, releji i osigurači nisu izolirani komponente. Oni su saigrači koji rade zajedno u gotovo svim visokim - trenutnim krugom u vašem vozilu. Relej ruči prebacivanje, a osigurača pruža zaštitu. Pogledajmo kako rade zajedno.

Krug farova

Vaš krug farova je klasičan primjer ovog partnerstva. Sistem štiti osjetljiv prekidač na vašem upravljačkom stupcu, a sigurno pruža velike količine snage do svijetlih žarulja za glavu.

Driver Action: Zavijte stabljiku na upravljački stupac da biste uključili farove.

Nizak - signal napajanja: Ova radnja dovršava nizak krug napajanja, slanjem vrlo male električne struje (manje od jednog pojačala) iz preklopke na kontrolnu zavojnicu releja za favorite.

Aktivacija releja: Mala struja energizira elektromagnet relej koji povuče unutrašnji visoko - prekidač za napajanje sa zvučnim zvučnim "klikom".

Visok - Protok napajanja: Ovaj zatvoreni prekidač dovršava potpuno odvojeni, teški - krug. Velika struja (10-15 ampera) sada teče iz baterije, kroz namjenski osigurač prednjih svjetala, preko zatvorenih kontakata releja i na kraju u žarulje naslona, ​​čineći ih.

Uloga osigurača: Osigurač sjedi u visokoj razini; Ako žica koja vodi do faroge postaje potamljena i kratke hlače na zemlju, prouzrokovao bi masivan, nekontrolirani nalet struje. Prije nego što ovaj porast može rastopiti ožičenje ili oštetiti relej, opružnicama se moglo ispari, odmah isparava, isključujući napajanje i zaštitu cijelog sustava.

Starter motorni krug

Pokretanje automobila zahtijeva ogromne količine električne struje - često preko 100 ampera - da okrenu motor. Jednostavan ključni prekidač nikada ne može podnijeti ovo opterećenje.

Ovdje vrlo moćan relej, često naziva starter solenoid (koji je relej u kombinaciji s mehaničkim aktuatorom), čini teški podizanje.

Kad okrenete tipku na položaj "Start", pošaljete mali signal starter releju. Ovaj relej zatim zatvara masivni skup kontakata, omogućavajući ogromnu struju da prolazi iz baterije direktno na starter motor.

Ovaj krug je zaštićen ne malim osiguračem oštrice, već vrlo visok - neplaćenim vezom. Ovo služi istu zaštitnu svrhu za ovu izuzetno visoku [{2}} aplikaciju za napajanje.

Kvačilo kompresora A / C

Sličan proces se događa kada pritisnete tipku A / C na nadzornoj ploči. Ta gumb ne napaja direktno klima uređaj.

Umjesto toga, šalje nizak - trenutni signal na relej kvačila A / C u okviru osigurača. Relej se aktivira, slandavši - trenutni protok u elektromagnetsku kvačilo na prednjoj strani klima uređaja.

Ova kvačila se uključuje, povezujući remen kompresora na serpentinski pojas motora, omogućavajući da se kompresor pokrene. Namjenski A / C osigurač sjedi u tom krugu, spreman za puhanje i zaštitu skupim kvačilom kompresora od oštećenja ako se pojavi električna greška.

Rješavanje problema 101

Loš osigurač ili neuspjeh releja?

Kada električna komponenta prestane raditi, problem se često može pratiti na kutiju osigurača. Pitanje je, koja komponenta nije uspjela? Evo praktičnog, koraka - po - postupku koraka da biste utvrdili da li imate loš osigurač ili neuspjeli relej.

Priručnik za vaš vlasnik je vaš najvrjedniji alat ovdje. Sadrži dijagrame kutija s osiguračima (obično je u zaljevu motora i jedan unutar kabine, često ispod nadzorne ploče) koji se mapira koji osiguravaju i relej kontrole koji krug.

1. korak: Provjerite osigurač

Provjera osigurača uvijek je prvi i najlakši korak. Zahtijeva minimalne alate i često se može obaviti za nekoliko minuta.

Pronađite ispravnu kutiju osigurača pomoću korisničkog priručnika.

Upotrijebite dijagram na unutrašnjoj strani poklopca kutije s osiguračima ili u priručniku da biste identificirali određeni osigurač za komponentu koja ne radi (npr. "Radio", "" "" H / LP RH ").

S paljenjem vozila isključeno, koristite puller osigurača (često uključen u kutiju sa osiguračima) ili par male igle - kliješta za nos da lagano izvuku osigurač ravno iz svog utora.

Vizuelno pregledajte osigurač. Držite ga do svjetla i pogledajte malu metalnu filament iznutra. U dobrom osiguraču, ova je žica u obliku - biće netaknuta. U puhanom osiguraču žica će se slomiti ili imati vidljivi jaz, ponekad s mračnim, izgorelim mrljama unutar plastičnog kućišta.

Za konačan test koristite multimetar postavljen na način kontinuiteta (obično ima ikonu zvuka). Dodirnite sonde na svaku od dva metalna lopatica na vrhu osigurača. Dobar osigurač imat će kontinuitet i multimetar će se oglasiti zvučni signal. Puhani osigurač će prikazati otvoreni krug i neće se pisati.

Ako se osigurač puše, vjerovatno ste pronašli svoj problem. Međutim, sjetite se da baviljta puha s razlogom. Ako zamjenski osigurač odmah puše, imate osnovni kratki spoj koji treba riješiti.

Korak 2: Testirajte relej

Ako je osigurač dobar, sljedeći logički osumnjičeni je relej. Ispitivanje releja je nešto više uključeno, ali postoji nekoliko pametnih trikova koje možete koristiti.

Prepoznajte ispravan relej za krug pomoću dijagrama kutije s osiguračima.

Izvršite "Click test". Ovo je najjednostavniji početni ček. Neka prijatelj radi prekidač za radnu komponentu koja nije {- (npr. Uključite prednja svjetla i isključite, počastite rog) dok prstom postavljate na relej. Zdrav relej će se onesvijestiti, ali izrazito "klik" zvuk i osjetit ćete da se aktiviraju. Ako čujete i osjetite klik, vjerojatno radi kontrolna strana releja. Ako nema klik, relej je ili loš, ili ne prima signal iz prekidača.

Isprobajte "SWAP test". Ovo je najefikasnija DIY dijagnostika. Potražite još jedan relej u kutiji s osiguračima koji ima potpuno isti broj dijela i konfiguraciju PIN-a. Često će ne {- kritični sistem poput roga koristiti isti relej kao kritičnija poput pumpe za gorivo. Uz paljenje automobila potpuno isključeno, povucite osumnjičeni relej i zamijenite je identičnim, poznatim ({5}} dobrim relejima iz drugog kruga. Sada, ponovo testirajte ne - radnu komponentu. Ako iznenada radi, potvrdili ste da je originalni relej neispravan. Ako još uvijek ne radi, problem leži na drugom mjestu u krugu, poput prekidača ili ožičenja. Ne zaboravite da se dobro relej vratite u prvobitno mjesto.

Za napredne korisnike, "test klupe" pruža definitivan odgovor. Uz relej uklonjen iz vozila, možete koristiti 12V izvor napajanja (poput baterije automobila ili sonde za napajanje) da biste primijenili napajanje na klinove upravljačkog kruga (85 i 86). Dobar relej će kliknuti. Iako se on napaja, možete koristiti multimetar na postavci kontinuiteta kako biste provjerili da li je visoko - krug snage (PINS 30 i 87) sada zatvoren.

Uobičajena zabluda

Zašto releji ne "pušu"

To je uobičajena fraza u automobilskim forumima i garažama: "Moje pumpe za gorivo Blew." Dok svi razumiju značenje - relej nije uspio - tehnički nije u redu i pokazuje ključni nesporazum.

Releji ne "pušu" na isti način na koji osiguravaju osigurači. Osigurač je termički uređaj dizajniran da se žrtvovno ne pokrije za zaštitu kruga. Relej je mehanički prekidač, a ne uspijeva kao bilo koji drugi prekidač.

Razumijevanje ove razlike je ključna za pravilnu dijagnozu. Ako tražite "puhali" relej sa izgorenom spotovom ili slomljenom niti, nećete ga naći. Neuspjeli relej često izgleda identično radnoj izvana. Njegov neuspjeh je unutarnji i ili električni ili mehanički.

Kako releji zapravo ne uspiju

Umjesto da puše, releji ne uspiju na nekoliko zajedničkih načina, a svaka proizvode različite simptome.

Neuspjeh zavojnice: tanka žica omotana oko elektromagneta može prekinuti ili izgorati. Kad se to dogodi, kontrolni krug je mrtav. Primjena energije neće stvoriti magnetno polje, a relej nikada neće "kliknuti" ili aktivirati. Komponenta IT kontrola se nikada neće uključiti.

Kontakt Pitting and zavarivanje: Ovo je najčešći način kvara. Svaki put kada se relej uključi i isključi, jaku električni luk pojavljuje se između visokog - energetskih kontakata. Preko hiljada ciklusa, ovaj luk erodira kontaktne površine, uzrokujući da se piti. To stvara lošu vezu, što dovodi do povremene operacije ili potpunog neuspjeha za slanje energije. Suprotno tome, masivni trenutni porast može dobiti kontakte tako vruće da se fizički rastope i zavare zajedno. To rezultira relejem koji se zaglavi u položaju "On", što znači da komponenta IT kontrola (poput pumpe za gorivo) ne može isključiti čak i kada se tipka ukloni.

Mehanički kvar: Biti mehanički uređaj, relej se može jednostavno istrošiti. Unutarnje proljeće koje povlači prekidač otvoren može oslabiti ili pauzati, ili se pokretna armatura može zaglaviti. To može dovesti do releja koji se trajno zaglavi ili isključuje.

Zaključak

U složenom električnom pejzažu modernog vozila, automobilski releji i osigurači su neuobičajeni heroji. Oni tiho rade za upravljanje moći i osigurati sigurnost.

Dok mogu izgledati slično i živeti u istoj kutiji osigurača, njihove dužnosti su razdvojene svjetove. Relej je inteligentni prekidač, menadžer koji omogućava osjetljivu naredbu za kontrolu snažne akcije. Osigurač je jednostavan čuvar, nesebičan zaštitnik koji se žrtvuje kako bi spriječilo katastrofalnu štetu.

Razumijevanje koja je razlika između automobila i osigurača više od trivia. Temeljno je znanje za bilo koji vlasnik automobila. Osklađuje vam se da pristupite električnim problemima ne sa zbrkom, već s logičkom dijagnostičkom stazom.

Sljedeći put kada otvorite kutiju osigurača svog vozila, vidjet ćete ne samo zbunjujući niz plastičnih bitova, već ekipa vrata i staratelja. Svaka ima vitalnu ulogu u održavanju vašeg automobila koji trči sigurno i pouzdano.